마일 현금가치 환산기

어떻게 세나

1마일 가치 = (같은 노선 현금 운임 − 보너스 때 따로 내는 돈) ÷ 공제 마일
보너스 때 따로 내는 돈 = 유류할증료(한국 출발 편도 × 2) + 세금(노선별 왕복)

보너스 항공권도 유류할증료를 현금 항공권과 똑같이 냅니다. 대한항공 공제표 쪽에 「보너스 항공권 구매 시 공제 마일리지 외에 별도로 세금 및 유류할증료가 부과됩니다」, 아시아나 유류할증료 공지에 「부과대상: 마일리지 항공권을 포함한 모든 유/무상 항공권」이라고 적혀 있습니다. 그래서 이 돈을 빼고 나눕니다.

「현금 운임」을 무엇으로 보나 — 답이 몇 배씩 갈린다

도쿄 왕복 이코노미(평수기 30,000마일)에 보너스 때 따로 내는 돈은 209,500원입니다. 대한항공 공시 최저 운임 539,900원으로 보면 1마일에 11원입니다.

같은 노선을 트립셈 이코노미 중앙값(저비용항공을 포함한 검색 값)으로 보면 1마일에 2원 남짓입니다. 어느 쪽이 맞느냐는 마일을 안 쓰면 실제로 무엇을 샀을까에 달렸습니다.

• 트립셈 중앙값 — 항공사를 가리지 않은 이코노미 검색값입니다. 마일을 안 쓰면 실제로 살 표에 가깝습니다. 저비용항공은 유류할증료가 낮아 마일 가치를 낮게 잡는 쪽입니다.
• 대한항공 공시 운임 — 대한항공이 공시한 운임표(2026년 9월 1일 기준)의 좌석 등급별 최저·정상 운임입니다. 할인 전 운임표라 마일 가치를 높게 잡는 쪽입니다. 비즈니스·일등석은 시장 판매가를 못 구해 이 값을 기본으로 씁니다.

계산기 아래 「좌석·기준별」 표에 세 기준을 나란히 두었습니다.

어디서 가치가 크게 나오나

2026년 10월 발권 기준으로 보면 장거리 비즈니스(프레스티지)에서 크게 나오고, 단거리 이코노미는 유류할증료가 커서 거의 남지 않습니다. 방콕 이코노미처럼 트립셈 중앙값으로 보면 오히려 손해인 노선도 있습니다.

통합 뒤

대한항공·아시아나 마일은 2026년 12월 17일 통합됩니다. 아시아나 마일은 10년 동안 따로 운영되고, 통합 뒤에는 아시아나 마일로 대한항공 전 노선 보너스를 탈 수 있습니다. 그때 공제표는 아시아나 현행 표(왕복)의 절반 값(편도)이고 일반석 숫자는 스카이패스와 같습니다. 아시아나 마일을 스카이패스로 바꾸는 비율은 탑승 적립 1:1, 카드 등 제휴 적립 1:0.82입니다.

계산에 안 넣은 것

• 성수기 날짜 — 항공사가 정한 날(명절·여름휴가 등)입니다. 계산기에서 평수기·성수기를 고르세요.
• 변경 재발행 수수료 — 대한항공 국제선 보너스를 바꾸면 붙습니다.
• 해외 출발 편도 — 해외 출발 유류할증료는 한국 출발과 다릅니다. 이 계산기는 한국 출발 왕복만 봅니다.